ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး သမုိင္းသစ္ေရးထုိးခ်ိန္

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ဘတ္စ္ကားေျပးဆြဲမႈစနစ္သစ္ကုိ ဇန္န၀ါရီ၁၆ရက္တြင္ စတင္မည္ျဖစ္သည္။ မထသ(၅၀)စီးနင္းရန္ ဘတ္စ္ကားေပၚသုိ႔တက္ေနေသာ ခရီးသည္မ်ားကုိ ေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-စိုင္းေဇာ္)

‘‘ရန္ကုန္မွာ ပုဂၢလိက ေျပးဆြဲေနေသာ ယာဥ္လုိင္းေတြေရာ၊ ဦးပုိင္တုိ႔ တျခားတျခားေသာ ကုမၸဏီနာမည္ေတြနဲ႔ ၀င္ၿပီး အမည္အမ်ိဳးမ်ိဳး၊ အသင္းအမ်ိဳးမ်ိဳး ၃၀၀ေက်ာ္အားလံုးကုိ ဇန္္န၀ါရီ ၁၅ရက္ညမွာ အၿပီးသတ္ရပ္ဆုိင္း လုိက္ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ၁၅ ရက္ညဟာ အခုေျပးဆဲြေနတဲ့ ယာဥ္နံပါတ္ေတြရဲ႕ ေနာက္ဆံုးပဲျဖစ္ပါတယ္’’

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစုိးရအဖြဲ႕႐ံုးတြင္ ဇန္န၀ါရီ ၆ ရက္က ျပဳလုပ္သည့္ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲ၌ ရန္ကုန္တုိင္း၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ေျပာၾကားလုိက္ ျခင္းျဖစ္သည္။

၂၀၁၆ တြင္ အစိုးရသစ္စတင္ တာ၀န္ယူစဥ္ကာလကတည္းက အေျပာင္းအလဲမ်ား ျပဳလုပ္ၿပီး နာမည္ႀကီးလာခဲ့သည့္ ရန္ကုန္တုိင္း၀န္ႀကီးခ်ဳပ္က ၂၀၁၇ တြင္ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ဘတ္စ္ကားပုိ႔ ေဆာင္ေရးစနစ္ ေျပာင္းလဲျခင္းျဖင့္ ဖြင့္လွစ္ရန္ ႀကိဳးစားလာျခင္း လည္းျဖစ္သည္။

ဆယ္စုႏွစ္မ်ားစြာ ၀န္ေဆာင္မႈက႑ပ်က္ျပားေနၿပီး နာမည္ဆုိးျဖင့္ ေက်ာ္ၾကားေနခဲ့ေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ဘတ္စ္ကားသယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို အမ်ားပုိင္ဘတ္စ္ကားစုေပါင္းေျပးဆြဲစနစ္ျဖင့္ အေျပာင္းအလဲျပဳလုပ္မည္ဟု ဦးၿဖိဳး မင္းသိန္းက စနစ္သစ္မစမီ ၁၀ရက္အလိုတြင္ ျပဳလုပ္ေသာ သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲမွတစ္ဆင့္ အမ်ားျပည္သူကုိ ေၾကညာသည္။

တုိင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖဲြ႕က ေျပာင္းလဲမည့္ ဘတ္စ္ကားေျပးဆဲြမည့္ စနစ္သည္ လက္ရိွေျပးဆဲြသည့္တစ္ဦးတစ္ေယာက္ပုိင္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကို အမ်ားပုိင္ စုေပါင္းေျပးဆြဲျခင္းျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္သြားရန္ျဖစ္သည္။

 ေျပာင္းလဲေျပးဆဲြမည့္ ဘတ္စ္ကားစနစ္သည္ စင္ကာပူ ႏုိင္ငံတြင္ က်င့္သံုးေနေသာ ဘတ္စ္ကားပို႔ေဆာင္မႈစနစ္ကုိ အေျခခံထားၿပီး ဂ်ပန္အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရးေအဂ်င္ စီ (JICA)အပါအ၀င္ ႏုိင္ငံတကာ ပညာရွင္အဖြဲ႕မ်ား၏ အခ်က္အ လက္စုစည္းမႈ၊ နည္းပညာပုိင္း ဆိုင္ရာပံ့ပုိးကူညီမႈမ်ားျဖင့္ ေရးဆဲြ ထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕တာ၀န္ရိွ သူတစ္ဦးက ဆုိသည္။

ယင္းစနစ္မွာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၌ ေဖာင္းပြေနေသာ ဘတ္စ္ကားလုိင္းမ်ားကို ေလွ်ာ့ခ်စုစည္းလုိက္ၿပီး လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုအား လုိင္းတစ္လုိင္းတည္းကသာ ေျပးဆဲြ ျခင္းျဖစ္သည္။

ထို႔အျပင္ ၿမိဳ႕တြင္းသုိ႔ တုိက္႐ိုက္၀င္ေရာက္ေျပးဆဲြမည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကုိ မထားရိွေတာ့ဘဲ ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ လွည့္ပတ္ေျပးဆြဲမည့္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းသံုးလုိင္းကုိသာ သီးသန္႔ထားရိွေစမည္ျဖစ္သည္။

အမ်ားပုိင္ဘတ္စ္ကားမ်ား စုေပါင္းေျပးဆဲြမႈစနစ္စတင္ခ်ိန္တြင္ ယာဥ္ေဟာင္းမ်ားကို ဆက္လက္အသံုးျပဳခြင့္ေပးမည္ျဖစ္ၿပီး သတ္မွတ္ခ်ိန္တစ္ခုအတြင္း အဲကြန္းတပ္ဆင္ထားၿပီး ယာဥ္စီးခကတ္ေပးစနစ္သံုး၍ လံုၿခံဳေရးကင္မရာတပ္ဆင္ထားသည့္ ယာဥ္မ်ား ျဖင့္ တစ္ဆင့္ခ်င္းအစားထိုးေျပာင္းလဲသြားမည္ဟု ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးအစိုးရက ေႂကြးေၾကာ္သည္။


ကားမွတ္တိုင္တစ္ခုတြင္ ဘတ္စ္ကား ေစာင့္ဆိုင္းေနေသာ ျပည္သူမ်ား။ (ဓာတ္ပံု-စိုင္းေဇာ္)

‘‘ယာဥ္လုိင္းခ်င္း ယွဥ္ၿပိဳင္ ေမာင္းပါတယ္။ လုိင္းတူလည္း ကုိယ္ရကုိယ္ယူစနစ္မုိ႔ ကားခ်င္းယွဥ္ၿပိဳင္ေမာင္းပါတယ္။ ဒီအခါ ခရီးသည္ေတြမွာ စိတ္ညစ္ညဴးစြာ အသက္ဖက္နဲ႔ထုပ္ၿပီး စီးၾကရတဲ့အျဖစ္ေတြေရာက္ကုန္ၾကရတာပါပဲ။ ဒီအျဖစ္ေတြက ကင္းေ၀းၿပီး ေန႔စဥ္ခရီးသြားလာေနရတဲ့ ျပည္သူေတြ စိတ္ႏွလံုးေအးခ်မ္းစြာ သြားလာႏုိင္ေအာင္၊ လမ္းေတြေပၚမွာ အလုအယက္ငရဲမီးလိုက္သလို ပူေလာင္စြာ ရွာေဖြစားေသာက္ေနၾကရတဲ့ ဘ၀ေတြကလြတ္ေျမာက္ေအာင္၊ ခရီးသြား ျပည္သူေတြ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ေတြ ယာဥ္ေမာင္း၊ ယာဥ္ေနာက္လုိက္အားလံုး ကိုယ့္သိကၡာႏွင့္ ကုိယ္ရပ္တည္ႏိုင္ေအာင္ အမ်ားျပည္သူသယ္ယူ ပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္သစ္ကုိ စတင္မွာျဖစ္ပါတယ္’’ဟု ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီးလွ်ပ္စစ္၊ စက္မႈလက္မႈ ႏွင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီး ေဒၚနီလာေက်ာ္ကလည္း အမ်ားပုိင္ဘတ္စ္ကားစုေပါင္းေျပးဆဲြမႈစနစ္စတင္ရျခင္းကုိ ေျပာသည္။

ထိုစနစ္အရ လက္ရိွေျပးဆဲြေနေသာ ယာဥ္လုိင္းမ်ား၊ မထသ၊ ပါရမီ၊ အဓိပတိ၊ ေမတၱာလိႈင္း၊ ခ႐ုိုင္ယာဥ္လုိင္းမ်ားစသည့္ ယာဥ္လုိင္းအဖြဲ႕အစည္းမ်ားသည္လည္းဖ်က္သိမ္းၾကရေတာ့မည္ျဖစ္ၿပီး ဘတ္စ္ကားမ်ားအား စီမံအုပ္ခ်ဳပ္မႈ အရပ္ရပ္ကုိ တုိင္းေဒသႀကီး အစိုးရက ဖြဲ႕စည္းထားသည့္ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပုိ႔ ေဆာင္ေရးႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပုိင္အဖြဲ႕က လဲႊေျပာင္းတာ၀န္ယူမည္ျဖစ္သည္။

မထသကဲ့သုိ႔ ၁၉၆၂ ကတည္းက ဖြဲ႕စည္းရပ္တည္ခဲ့သည့္ အဖြဲ႕အစည္းတစ္ရပ္အား ဖ်က္သိမ္းလိုက္ႏုိင္ျခင္းမွာလည္း ေျပာင္းလဲမည့္စနစ္အတြက္ ထူးျခားခ်က္တစ္ရပ္ျဖစ္လာခဲ့သည္။

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပုိင္အဖြဲ႕ ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက နာယက၊ တုိင္းေဒသႀကီး လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးက ဥကၠ႒အျဖစ္ တာ၀န္ယူ၍ ၂၀၁၆ ဇူလုိင္လလယ္ပုိင္းက စတင္ဖဲြ႕ စည္းခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

ဘတ္စ္ကား သယ္ယူပုိ႔ ေဆာင္ေရးစနစ္အေျပာင္းအလဲျပဳလုပ္ျခင္းသည္ ယင္းအဖြဲ႕အတြက္ ႀကီးမားသည့္ စီမံခ်က္တစ္ရပ္ကုိ စတင္ျခင္းျဖစ္သကဲ့သုိ႔ ၎တို႔၏ အရည္အခ်င္းကုိ စမ္းသပ္ခံရမည့္ လုပ္ငန္းတစ္ရပ္လည္းျဖစ္သည္။

ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္း ဦးေဆာင္ေသာ တုိင္းေဒသႀကီးအစုိးရအဖြဲ႕သည္ အမ်ားပုိင္ဘတ္စ္ကားစနစ္ကုိ က်င့္သံုးရန္ ၂၀၁၆ ေမလကတည္းက စတင္လႈပ္ရွားခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

ယာဥ္ပုိင္ရွင္မ်ား၊ ယာဥ္လုိင္းအဖြဲ႕အစည္းမ်ားႏွင့္ ထိုစဥ္ကတည္းက အႀကိမ္ႀကိမ္ညိႇႏႈိင္းအစည္းအေ၀းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ၿပီး သတင္းထုတ္ျပန္မႈမ်ား အားနည္းခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ ထုိအေၾကာင္းကို အမ်ားျပည္သူသတိထားမိခဲ့ျခင္း မရိွေပ။

အမ်ားျပည္သူက သတိထားမိသည္မွာ ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္သတင္းစာ ရွင္းလင္းပြဲျပဳလုပ္သည့္ ဇန္န၀ါရီ ၆ ရက္တြင္မွဟု ဆုိႏုိင္သည္။

အမ်ားပုိင္ ဘတ္စ္ကားစု ေပါင္းေျပးဆြဲသည့္စနစ္၌ ေျပးဆဲြရမည့္ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကုိလည္း လက္ရိွလမ္းေၾကာင္းမ်ားႏွင့္ ခဲြထြက္ကာ ေျပာင္းလဲခဲ့သည္။

ထိုသုိ႔လမ္းေၾကာင္းျပင္ဆင္မႈမ်ား ျပဳလုပ္လုိက္ျခင္းေၾကာင့္လည္း ယင္းစနစ္ကုိ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ခရီးသြားမ်ားပို၍ အာ႐ံုစုိက္လာေစခဲ့သည္။

လက္ရိွအခ်ိန္တြင္ ယာဥ္လိုင္းလမ္းေၾကာင္းေပါင္း ၃၀၀ ေက်ာ္ရိွေနျခင္းကို စနစ္သစ္တြင္ လမ္းေၾကာင္း ၆၀ ခုျဖင့္သာ ေျပးဆဲြရန္ စီစဥ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

ယာဥ္ပုိင္ရွင္မ်ားက အဆုိပါ လမ္းေၾကာင္းမ်ားထဲမွ မိမိတို႔ ႀကိဳက္ႏွစ္သက္ရာလမ္းေၾကာင္းကို ၀င္ေရာက္ေျပးဆဲြႏုိင္ရန္ အဆုိ ျပဳေလွ်ာက္ထားၾကရမည္ျဖစ္သည္။

ယာဥ္ပုိင္ရွင္မ်ားတစ္ဦးခ်င္း ေလွ်ာက္ထားမႈအျပင္ အမ်ားပုိင္ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီမ်ားကလည္း ၎တို႔ ေျပးဆဲြလိုသည့္ လမ္း ေၾကာင္းႏွင့္ ယာဥ္စီးေရကုိ ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီးအစိုးရထံ တင္ ျပေလွ်ာက္ထားေစခဲ့သည္။

အဆိုျပဳေလွ်ာက္ထားရမည့္ ရက္ကုိလည္း ဇန္္န၀ါရီ ၇ ရက္မွ ၁၀ ရက္အထိ သတ္မွတ္ေပးထားခဲ့သည္။

ထိုသုိ႔သတ္မွတ္ေၾကညာမႈသည္ ရက္ပုိင္းမွ်သာ ကြာဟမႈရိွခဲ့သျဖင့္ ခရီးသြားမ်ားအျပင္ ယာဥ္ပုိင္ရွင္မ်ားအတြက္ မွင္တက္ေစမည့္အေျပာင္းအလဲတစ္ရပ္ျဖစ္ခဲ့သည္။

ဘတ္စ္ကား ေျပးဆဲြမႈစနစ္ စတင္ေျပာင္းလဲရန္ ၁၀ ရက္ခန္႔ အလိုမွသာ ျပည္သူလူထုကုိ ေၾကညာခဲ့ၿပီး ေျပာင္းလဲမႈျပဳလုပ္လုိက္သည့္ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကုိ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ထုတ္ျပန္အသိေပးမႈ အားနည္းခ်က္ေၾကာင့္ ခရီးသြား အၾကား ေမးခြန္းထုတ္မႈမ်ားစြာရိွလာခဲ့သည္။

အစိုးရက ေရးဆဲြထုတ္ျပန္လိုက္သည့္ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းမ်ား လူမႈကြန္ရက္စာမ်က္ႏွာမ်ားမွ တစ္ဆင့္သာ အမ်ားစုေဖာ္ျပမႈရိွခဲ့ၿပီး လူထုထံ အေရာက္ရွင္းလင္းခ်ျပႏုိင္ျခင္းမရိွေသးသည့္အေပၚ ခရီးသြားအခ်ဳိ႕က အားမလိုအား မရျဖစ္မႈမ်ားရိွခဲ့ၾကသည္။

‘‘လမ္းေၾကာင္းေတြ ထုတ္ျပန္ထားေပမယ့္ ေဖ့စ္ဘြတ္ခ္မွာပဲ ထင္သာျမင္သာရိွတယ္။ မွတ္တုိင္ေတြမွာ မေတြ႕ရေသးဘူး။ ရပ္ကြက္ထဲအထိ ကပ္ထားသင့္တယ္’’ဟု လိႈင္ၿမိဳ႕နယ္မွ ကိုလႊမ္းမုိးေအာင္က ဇန္န၀ါရီ ၈ ရက္တြင္ ေျပာသည္။

ထို႔အျပင္ လမ္းေၾကာင္းေရြးခ်ယ္မႈကုိလည္း ခရီးသည္မ်ား၏ လိုအပ္ခ်က္ႏွင့္ အမွန္တကယ္ ကုိက္ညီမႈရိွ၊ မရိွမည္ကဲ့သုိ႔ စစ္တမ္းျပဳစုထားသည္ကုိလည္း ေမးခြန္းထုတ္မႈမ်ားရိွခဲ့သည္။

ယခု ထုတ္ျပန္လိုက္ေသာ ဘတ္စ္ကားလမ္းေၾကာင္း ၆၀ ခု (လမ္းေၾကာင္းအမွတ္ ၁၃ မပါ) တြင္ လမ္းေၾကာင္းသံုးခုသည္ ၿမိဳ႕တြင္းခ႐ုပတ္လွည့္လည္ေျပးဆြဲမည္ျဖစ္ၿပီး က်န္လမ္းေၾကာင္းမ်ားမွ ဘတ္စ္ကားမ်ားသည္ ၿမိဳ႕တြင္း ၿမိဳ႕နယ္မ်ားသို႔ ၀င္ေရာက္ခြင့္ရရိွ ေတာ့မည္မဟုတ္ေပ။

ထို႔ေၾကာင့္ အျခားေနရာမ်ားမွ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း သြားေရာက္လိုသည့္ ခရီးသြားမ်ားသည္ အနည္းဆံုးဘတ္စ္ကားႏွစ္ဆင့္ ေျပာင္းစီးၾကရမည္ျဖစ္သည္။

ထို႔အျပင္ လက္ရိွေျပးဆဲြေနေသာ လမ္းေၾကာင္းမ်ားကုိ ျပင္ဆင္မႈအခ်ိဳ႕ ျပဳလုပ္လုိက္ျခင္းေၾကာင့္ ပံုမွန္သြားလာေနက်ထက္ အနည္းငယ္ အခက္အခဲရိွႏုိင္ေၾကာင္း ခရီးသြားမ်ားက ဆုိသည္။‘‘ယာဥ္လိုင္းေတြစေျပာင္း ေျပာင္းခ်င္းမွာေတာ့ အဆင္မေျပတာေတြရိွလာမွာ အမွန္ပါပဲ။ ေျပာင္းလဲလုိက္တဲ့ ယာဥ္လုိင္းပံုစံ ေတြကုိ ၾကည့္ရတာ အရင္ကတစ္ဆင့္တည္းေရာက္မယ့္ခရီးကုိ ႏွစ္ ဆင့္ေလာက္စီးရမွာ ေတြရိွလာ ေတာ့ ယာဥ္စီးခပုိကုန္လာမွာေတြ ရိွလာႏုိင္တယ္’’ဟု ကမာရြတ္ၿမိဳ႕နယ္မွ ကိုေနာင္ရဲကေျပာသည္။

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕ကမူ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို သိသိသာသာေျပာင္းလဲမႈျပဳလုပ္ထားျခင္းမရိွဘဲမူလရိွၿပီးသား လမ္းေၾကာင္းမ်ားကုိသာ အေျခခံသတ္မွတ္ထားျခင္း ျဖစ္သည္ဟု ဆိုသည္။

ခရီးသည္မ်ား ကုန္က်မႈမမ်ားေစရန္အတြက္ကုိလည္း ယာဥ္စီးခ ႏႈန္းထားကုိ အပုိင္းလုိက္ေကာက္ခံခြင့္သာေပးမည္ျဖစ္ၿပီး ခရီးစဥ္ အစ/အဆံုးအား က်ပ္ ၃၀၀ ထက္ ပုိေစမည္မဟုတ္ဟု ရန္ကုန္တုိင္း ေဒသႀကီးလွ်ပ္စစ္၊ စက္မႈလက္မႈ ႏွင့္ လမ္းပန္းဆက္သြယ္ေရး၀န္ ႀကီး ေဒၚနီလာေက်ာ္က ဆုိသည္။

ထုိ႔အျပင္ ယခုစနစ္အေျပာင္းအလဲအေပၚ စုိးရိမ္ေနသူတစ္စုမွာ လက္ရိွလုပ္ကုိင္ေနၾကသည့္ ယာဥ္လုပ္သားမ်ားျဖစ္သည္။

‘‘အခုက လခစားပံုစံေျပာင္းမယ္လုိ႔ ေျပာၾကတာပဲ။ ကြၽန္ေတာ္တိ႔ုကေတာ့ အလုပ္သမားက ဘာေျပာလို႔ရမွာလဲ။ အေျပာင္းအလဲလုပ္လုိ႔ အလုပ္လက္မဲ့ႀကံဳရမလားဆို မေျပာတတ္ဘူး’’ဟု (၁၅၇)ယာဥ္လိုင္းမွ ယာဥ္အကူ ကုိဟိန္း လတ္ဦးက ရင္ဖြင့္သည္။

ခရီးသြားမ်ားနည္းတူ ယာဥ္ပုိင္ရွင္မ်ားသည္လည္း ယခုရက္ပုိင္းအတြင္း ယာဥ္လမ္းေၾကာင္း ေရြးခ်ယ္ေလွ်ာက္ထားရန္ အက်ပ္႐ုိက္ေနၾကသည္။

အဓိကအေၾကာင္းရင္းမွာ လမ္းေၾကာင္းထုတ္ျပန္ေၾကညာခ်ိန္ႏွင့္ ေျပးဆြဲလုိသည့္ လမ္းေၾကာင္းတင္ျပေလွ်ာက္ထားရမည့္ရက္ ကြာဟမႈနည္းပါးျခင္း၊ ဘတ္စ္ကားေျပးဆဲြမႈစနစ္စတင္မည့္ ရက္ႏွင့္ နီးစပ္ေနျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။

‘‘သတင္းထုတ္ျပန္ခ်ိန္က တုိလြန္းေတာ့ ကြၽန္မတို႔အတြက္ ျပင္ဆင္ခ်ိန္ေတာ့ သိပ္မရလုိက္ဘူး’’ ဟု (၁၅၇) ယာဥ္လုိင္းမွ ယာဥ္ပုိင္ရွင္ မစုစုခုိင္ကေျပာသည္။

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရးႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပုိင္အဖြဲ႕က တစ္ဦးတစ္ေယာက္ပုိင္ယာဥ္ပုိင္ရွင္မ်ားကုိ ၎တို႔စိတ္ႀကိဳက္ေျပးဆဲြလုိသည့္ လမ္းေၾကာင္းမ်ား ေရြးခ်ယ္ခြင့္ေပးထားသည္။

ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ားသည္ ေတာင္ဥကၠလာပၿမိဳ႕နယ္အေရွ႕ပိုင္းခ႐ိုင္စုေပါင္း႐ံုးတြင္ ေျပးဆြဲလိုသည့္လမ္းေၾကာင္းမ်ားကို အဆိုျပဳေလွ်ာက္ထားႏိုင္သကဲ့သို႔ အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီမ်ားႏွင့္ ပူး ေပါင္းေလွ်ာက္ထားခြင့္ကိုလည္း ေပးထားသည္။

အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီမ်ားက ေျပးဆြဲလိုသည့္ အဆို ျပဳလမ္းေၾကာင္းေလွ်ာက္ထားျခင္းကို ဇန္န၀ါရီ ၄ ရက္မွ ၆ ရက္အထိ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ အဖဲြ႕႐ံုးက ေတာင္းခံခဲ့သည္။

အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီမ်ားက ေျပးဆြဲလိုသည့္ အဆို ျပဳလမ္းေၾကာင္းေလွ်ာက္ထားျခင္း ခြင့္ျပဳၿပီးေနာက္ တစ္ဦးတစ္ေယာက္ခ်င္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ားက ၎တုိ႔ဆႏၵအရ ေျပးဆြဲလိုသည့္ လမ္းေၾကာင္းေလွ်ာက္ထားခြင့္ကို ဇန္န၀ါရီ ၇ ရက္မွ ၁၀ ရက္အထိ လက္ခံေပးေနျခင္းျဖစ္သည္။

မူလက အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ ကားကုမၸဏီအျဖစ္လုပ္ကိုင္ရန္ ေလွ်ာက္ထားသည့္အဖြဲ႕ေပါင္း ၂၀ ခန္႔ရွိၿပီး တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရက အေရအတြက္ေဖာင္းပြမႈမရွိ ေစရန္ဆိုကာေပါင္းစပ္ခဲ့ၿပီး လက္ရွိအခ်ိန္တြင္ကုမၸဏီ ရွစ္ခုျဖစ္လာ ေၾကာင္းသတင္းရရွိသည္။

အဆုိပါ အမ်ားပိုင္ကုမၸဏီမ်ားသည္ လုပ္ငန္းစတင္ပါက အစိုးရ၏ ႀကီးၾကပ္မႈေအာက္တြင္သာ ဆက္ရွိေနမည္ျဖစ္သည္။

အစိုးရက အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကား စုေပါင္းေျပးဆြဲမႈစနစ္အတြက္ ေငြက်ပ္ဘီလီယံ ၆၀ အသံုး ျပဳမည္ျဖစ္ၿပီး အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီအားလံုးတြင္ ရွယ္ယာ ၅၀ ရာခိုင္ႏႈန္းအထက္ ထည့္၀င္ျခင္းျဖင့္ ၎တုိ႔၏ လုပ္ငန္းလည္ပတ္မႈကို ထိန္းေက်ာင္းသြားမည့္အတြက္ေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။

လက္ရွိတြင္ အဆိုပါကုမၸဏီ တစ္ခုႏွင့္တစ္ခု ေလွ်ာက္ထားသည့္ လမ္းေၾကာင္းအေရအတြက္ မတူညီေသာ္လည္း ေျပးဆြဲရန္ တင္ျပထားသည့္ ယာဥ္အစီးေရသည္ ကုမၸဏီတစ္ခုလွ်င္ အစီး ၃၀၀ ခန္႔ရွိေၾကာင္း အမ်ားပိုင္ကုမၸ ဏီတစ္ခုမွ ဒါ႐ိုက္တာတစ္ဦးက ေျပာသည္။


ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းျပဇယားကို ဓာတ္ပုံ႐ိုက္မွတ္တမ္းတင္ေနသူတစ္ဦး (ဓာတ္ပံု-ေက်ာ္ဇင္သန္း

အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကား ကုမၸဏီမ်ားက ေျပးဆြဲမည့္ လမ္း ေၾကာင္း တင္ျပခ်က္မ်ားႏွင့္ဘတ္စ္ကားစီးေရမ်ားကို တင္ျပထားၿပီး ျဖစ္သည္ဆိုေသာ္လည္း အဆိုပါကိစၥႏွင့္ပတ္သက္၍ သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားကို ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖဲြ႕က ထုတ္ျပန္ထားျခင္း မရွိေပ။ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕ တာ၀န္ရွိသူတစ္ဦးက ယင္းအခ်က္အလက္မ်ားကို ထုတ္ျပန္ျခင္းမရွိသည္မွာ ကုမၸဏီအမည္အင္အားသံုး၍ လက္၀ါးႀကီးအုပ္မႈမရွိေစရန္ဟုဆိုသည္။

အဆိုပါအမ်ားပိုင္ကုမၸဏီမ်ား၏ အမည္စာရင္းမ်ားကိုပင္ သိရွိျခင္းမရွိၾက၍ မည္သည့္ကုမၸဏီႏွင့္မည္သို႔ပူးေပါင္းရမည္ကို စဥ္းစားရခက္ေနေၾကာင္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္ ဦးေက်ာ္ႏိုင္ကေျပာသည္။

‘‘ဘယ္ကုမၸဏီနဲ႔ ဘယ္လို ေပါင္းရမွန္းမသိေတာ့ ကိုယ္ေျပးဆြဲခ်င္တဲ့လမ္းေၾကာင္းကို ကိုယ့္ဘာသာပဲ သြားေလွ်ာက္လိုက္တယ္။ လိုင္းစဆြဲမွပဲ ကိုယ္ဆြဲေနတဲ့လမ္းေၾကာင္းက ကုမၸဏီကို ႀကိဳက္ရင္ သူနဲ႔ေပါင္းလုပ္မယ္။ မႀကိဳက္ရင္ ဘယ္လိုဆက္လုပ္မလဲဆိုတာ စဥ္းစားေတာ့မယ္’’ဟု ဘတ္စ္ကားႏွစ္စီးပိုင္ရွင္ ဦးေက်ာ္ ႏိုင္ကေျပာသည္။

သို႔ေသာ္ အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ကားကုမၸဏီအျဖစ္ ဖြဲ႕စည္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ရရွိသည့္ ကုမၸဏီရွစ္ခုတြင္ ပါရမီ၊ အဓိပတိယာဥ္လိုင္းမ်ားက စုေပါင္းထားေသာ ဗႏၶဳလကုမၸဏီ၊ လက္ရွိေျပးဆြဲေနေသာ ေမတၱာလႈိင္းယာဥ္လိုင္းက Omni Focus & Trans Link ကုမၸဏီ၊ ေရႊအင္း၀ယာဥ္လိုင္းက အျခားယာဥ္လိုင္းမ်ားႏွင့္ပူးေပါင္း၍ ေခတ္သစ္ ဘုရင့္ေနာင္ကုမၸဏီ၊ မထသက YUPT ကုမၸဏီစသည့္အမည္မ်ား ျဖင့္ ပါ၀င္ခြင့္ရရွိထားေၾကာင္း သတင္းမ်ားထြက္ေပၚေနသည္။

ဦးေက်ာ္ႏိုင္ကဲ့သို႔တစ္ဦးတစ္ ေယာက္ခ်င္းေလွ်ာက္ထားသူမ်ားသည္ ေတာင္ဥကၠလာပရွိစုေပါင္း႐ံုးသို႔သာ ဦးတည္ရာျဖစ္လာခဲ့သည္။

သို႔ေသာ္ ေျပးဆြဲလိုသည့္ ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းကို ေလွ်ာက္ထားႏိုင္သည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားတြင္ ၁၉၉၅ ေမာ္ဒယ္ႏွင့္ေအာက္ စီးတီးဘတ္စ္မ်ား၊ ဘီအမ္ႏွင့္ ဒိုင္နာယာဥ္မ်ားပါ၀င္ခြင့္မရွိေတာ့ေပ။

အဆိုပါ ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ားအေနျဖင့္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္ အ ျဖစ္ ဆက္လက္ေျပးဆြဲခြင့္မရွိေတာ့ ေသာ္လည္းယာဥ္အပ္ႏွံပါက အိမ္စီးယာဥ္စလစ္ ရရွိမည္ျဖစ္ၿပီး အပ္ ႏံွျခင္းမျပဳလုပ္ဘဲ ကုန္စည္တင္ ေဆာင္ရန္ႏွင့္ ႀကိဳပို႔ယာဥ္အျဖစ္ ေျပာင္းလဲအသံုးျပဳလိုပါက သတ္မွတ္လိုင္စင္မ်ား ေျပာင္းလဲျပဳလုပ္ ေပးမည္ဟု တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရက ေၾကညာထားသည္။

အထက္ပါယာဥ္မ်ား ပါ၀င္ခြင့္မရွိေတာ့သည့္ အဆုိျပဳလႊာ စတင္လက္ခံသည့္ သံုးရက္တာအတြင္း အေရွ႕ပိုင္းခ႐ိုင္စုေပါင္း ႐ံုး၌ စံုစမ္းေလ့လာရန္သာ လာေရာက္သည့္ယာဥ္ပိုင္ရွင္က မ်ားျပားခဲ့ၿပီး ေလွ်ာက္လႊာတင္သြားသူ အေရအတြက္ နည္းပါးခဲ့သည္ဟု စာရင္းလက္ခံသည့္ ႐ံုး၀န္ထမ္းအခ်ိဳ႕ကေျပာသည္။

ေလွ်ာက္လႊာလက္ခံသည့္ စာရင္းအရလည္း သတ္မွတ္ရက္သံုးရက္အတြင္း ထုတ္္ယူသြားသည့္ အဆိုျပဳေလွ်ာက္လႊာေစာင္ေရ ၄၀၀ ေက်ာ္ရွိသည့္အနက္ ေစာင္ေရ ၇၀ ခန္႔သာလာေရာက္ ေလွ်ာက္ထားမႈရွိခဲ့ေၾကာင္းေတြ႕ရ သည္။

ေလွ်ာက္လႊာ လက္ခံသည့္ အေစာပိုင္းရက္မ်ားတြင္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္အခ်ိဳ႕က ႐ုတ္တရက္ ေျပာင္းလဲသြားသည့္ ဘတ္စ္ကားစနစ္အသစ္ေၾကာင့္ ဆံုး႐ံႈးနစ္နာမႈ ျဖစ္လာမည္ကို စိုးရိမ္ျခင္းႏွင့္ ေဆာင္ရြက္မည့္စနစ္အေၾကာင္း ရွင္းလင္းစြာ မသိရွိျခင္းတို႔ေၾကာင့္ ပါ၀င္မႈမရွိၾကေသးျခင္းျဖစ္ႏိုင္ ေၾကာင္း (၄၅) အဲကြန္းယာဥ္ပိုင္ ရွင္ ကိုတ႐ုတ္ေလးကမွတ္ခ်က္ျပဳ သည္။

ထိုသို႔ေလွ်ာက္ထားမႈနည္း ျခင္းေၾကာင့္ အမ်ားပိုင္ဘတ္စ္ ကားေျပးဆြဲမႈစနစ္ စတင္ခ်ိန္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ ခရီးသြားလာမႈအေပၚ ႐ိုက္ခတ္မႈရွိလာႏိုင္သည္ဟု သံုးသပ္မႈမ်ားရွိသည္။

လက္ရွိရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေျပးဆြဲေနသည့္ ဘတ္စ္ကားအစီးေရ ၄,၀၀၀ ေက်ာ္ေသာ္လည္း ယာဥ္ပိုင္ရွင္အခ်ိဳ႕၏ ပါ၀င္မႈ ေလ်ာ့နည္းမႈရွိႏိုင္ျခင္း၊ စနစ္အသစ္တြင္ ၁၉၉၅ ေမာ္ဒယ္ႏွင့္ေအာက္ စီးတီးဘတ္စ္မ်ား၊ ဘီအမ္ႏွင့္ ဒိုင္နာ ယာဥ္မ်ားကို ခရီးသည္တင္ယာဥ္မ်ားအျဖစ္ ေျပးဆြဲခြင့္မရရွိေတာ့ ျခင္းမ်ားေၾကာင့္ စနစ္သစ္စတင္ ခ်ိန္တြင္ ေျပးဆြဲမည့္ယာဥ္အစီးေရမ်ားစြာ ေလ်ာ့နည္းသြားႏိုင္သည္ဟု သံုးသပ္မႈမ်ားရွိေနျခင္းျဖစ္သည္။

ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးသယ္ ယူပို႔ေဆာင္ေရး ႀကီးၾကပ္ကြပ္ကဲမႈ အာဏာပိုင္အဖြဲ႕က ထုိသို႔ျဖစ္ေပၚလာႏိုင္သည့္ ဒုကၡမ်ားကို ႀကိဳတင္တြက္ဆထားၿပီးျဖစ္ကာ ေျဖရွင္း ႏိုင္မည့္နည္းလမ္းမ်ားကို ျပင္ ဆင္ထားသည္ဟုဆိုသည္။

မ်က္ျမင္အေနအထားအရမူ ဘတ္စ္ကားမ်ား စနစ္အသစ္ျဖင့္ ေျပးဆြဲရန္ အဆင္သင့္ရွိေနမႈ အေျခအေန မေတြ႕ရွိရေသးျခင္း ႏွင့္စီးနင္းလိုက္ပါရန္ ရွင္းလင္းလြယ္ကူမႈရွိေအာင္ အသိပညာ ေပးမႈ အားနည္းေနျခင္းမ်ားက ခရီးသြားမ်ားႏွင့္ ယာဥ္ပိုင္ရွင္မ်ား အၾကား ဇန္န၀ါရီ ၁၆ ရက္ နီးလာ သည္ႏွင့္အမွ် စိုးရိမ္စိတ္မ်ားပုိ၍ ႀကီးထြားလာေစသည္။

ရန္ကုန္တုိင္းေဒသႀကီး ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္က စနစ္အေျပာင္းအလဲေၾကာင့္ အခက္အခဲမ်ားစြာ ႀကံဳ ေတြ႕လာရႏိုင္ေသာ္လည္း စနစ္အေဟာင္းမွ ႐ုန္းထြက္ရန္အားလံုးက ႐ုန္းကန္ၾကရမည္ဟု တိုက္တြန္းေျပာၾကားခဲ့သည္။

 ‘‘ဒီလုပ္ငန္းရပ္ေတြဟာ လြယ္ကူတဲ့ကိစၥရပ္ေတြမဟုတ္ပါဘူး။ ဒီလုပ္ငန္းရပ္ေတြေၾကာင့္ အခက္အခဲေတြ ႀကံဳႏိုင္ပါတယ္။ ခရီးသြားျပည္သူမွာလည္း အခက္အခဲေလးေတြ ႀကံဳႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေပမဲ့ ကြၽန္ေတာ္တို႔ မ႐ုန္းကန္ ဘူး၊ မျဖတ္သန္းဘူး၊ မျပဳျပင္ဘူးဆိုရင္ အေဟာင္းထဲမွာပဲ တ၀ဲလည္လည္နဲ႔အျပစ္ေတြေျပာရင္း နဲ႔ ဒီထဲက ႐ုန္းထြက္ႏိုင္မွာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္မုိ႔လို႔ တိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕က ရဲရဲတင္းတင္း ေျခလွမ္းတစ္လွမ္းကို စတင္လိုက္ တာျဖစ္ပါတယ္’’ ဟု ၎က ဆိုသည္။

ဦးၿဖိဳးမင္းသိန္းက ၎ေရြး ခ်ယ္ထားသည့္စနစ္အေပၚလည္း ယံုၾကည္မႈ အျပည့္အ၀ ရွိေနသည္။

‘‘၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ဒီလိုအခ်ိန္ကာလမွာေတာ့ ဒီအမ်ားျပည္သူသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္တစ္ခုရဲ႕ ေျပာင္းလဲလာမႈ အသီးအပြင့္ေတြ၊ ျဖတ္သန္းခဲ့ရတဲ့ အခက္အခဲေတြ၊ စိန္ေခၚမႈေတြအားလံုးကို ျပန္လည္သံုးသပ္ရင္းနဲ႔ ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ကို ႀကိဳဆိုႏိုင္လိမ့္မယ္လုိ႔ ေမွ်ာ္လင့္ပါတယ္’’ဟု ဦးၿဖိဳးမင္း သိန္းကေျပာသည္။